Système d'alimentation en carburant du générateur diesel

Système d'alimentation en carburant pour générateur diesel : guide technique complet

Le système d'alimentation en carburant est un élément essentiel des groupes électrogènes diesel, ayant un impact direct sur la puissance délivrée, le rendement énergétique, le niveau sonore et les émissions. Ce système comprend :

Réservoir à carburant
Conduite de carburant basse pression
pompe d'alimentation
Tuyaux de carburant
Filtres à carburant
Pompe d'injection
Gouverneur
Conduites haute pression
Injecteurs de carburant

Ces composants fonctionnent ensemble pour fournir du carburant précisément dosé dans la chambre de combustion pour un mélange air-carburant et une combustion optimaux.

1. Réservoir de carburant

Construction:

Fabriqué à partir de plaques d'acier pressées/soudées avec traitement anticorrosion interne
Déflecteurs internes pour éviter les éclaboussures/mousses de carburant

Caractéristiques:

Goulot de remplissage avec crépine intégrée
Bouchon ventilé pour éviter la formation de vide
Orifice de vidange inférieur pour l'élimination des sédiments

Pannes courantes et solutions :

Fuite de soudure de sortie de carburant : réparation par soudure au bronze
Accumulation de sédiments : rincer par l'orifice de vidange à l'aide de diesel/kérosène
Remarque : les deux problèmes provoquent un fonctionnement instable ou des arrêts soudains.

2. Pompe d'alimentation en carburant

I. Fonction

Maintient la circulation du carburant dans le circuit basse pression

Fournit du carburant filtré à la pompe d'injection à la pression requise (généralement 0,2-0,6 MPa)

Types courants : à piston, à palettes et rotatives (pompes rotatives utilisées dans les systèmes de type distributeur)

II. Structure de la pompe à piston

(Standard dans les générateurs Cummins série 135/série B)
Composants clés :

Assemblage principal :

Corps de pompe
Ensemble piston (jeu de 0,005 à 0,02 mm par rapport à l'alésage)
Clapets anti-retour d'entrée/sortie avec ressorts

Mécanisme d'entraînement :

Tige de poussée avec ressort de rappel

Poussoir à galet (maintient le contact avec l'excentrique de l'arbre à cames)

Pompe d'amorçage :

Pompe à piston manuelle

joints en caoutchouc

Bouton de commande

Objectifs de la pompe d'amorçage :

Pré-lubrifie le système avant le démarrage

Purge l'air des conduites de carburant pour éviter un fonctionnement instable

III. Principe de fonctionnement

1. L'excentrique de l'arbre à cames entraîne le mouvement alternatif du piston

2. Crée une aspiration à travers la soupape d'admission (course d'admission)

3. Pressurise le carburant à travers la soupape de sortie (course de décharge)

4. Autorégule le volume de distribution en fonction de la charge du moteur

IV. Spécifications d'assemblage critiques

Jeu du piston : 0,005-0,02 mm (un jeu excessif réduit le débit et la puissance de sortie)
Joints de pompe d'amorçage : doivent assurer une compression sans fuite
Siège de soupape : les clapets anti-retour nécessitent un faux-rond < 0,01 mm

Note technique : Les systèmes modernes intègrent souvent :

Pompes unitaires électroniques (EUP)

Technologie Common Rail

Contrôle de pression adaptatif (variable de 10 à 300 MPa)

400KVA Cummins Soundproof Yellow