Comment identifier les rayures des cylindres des générateurs diesel Cummins
Comment identifier les rayures des cylindres des générateurs diesel Cummins
Le grippage des cylindres (grippage des pistons) est une défaillance mécanique critique caractérisée par des rainures ou une usure adhésive sur la paroi du cylindre, entraînant souvent une perte de puissance, des démarrages difficiles, une consommation d'huile excessive, voire un grippage du moteur. Voici comment diagnostiquer et résoudre ce problème :
Principaux symptômes du marquage des cylindres
Bruit anormal
Grattage métallique dû au contact piston/cylindre
« Cognement » distinct au point mort haut (PMH)
Pics de température
Température de sortie du liquide de refroidissement ↑ 15–20 °C au-dessus de la normale
Liquide de refroidissement du piston > 120 °C (248 °F)
Signes visibles
Fumée provenant du reniflard du carter
Parois de cylindre vitrées/assombries lors de l'inspection
Problèmes de performances
Chute de régime > 10 % sous charge
Fermetures soudaines
Causes profondes identifiées par Cummins
1. Défaillance de lubrification
Faible approvisionnement en pétrole :
Dégradation de l'huile :
Grades mixtes (par exemple, SAE 40 + synthétique)
Contamination par la suie (TBN < 5)
2. Problèmes d'assemblage en climat froid
Ajustement de l'axe de piston :
Le retrait hivernal provoque un jeu inférieur à 0,01 mm (contre 0,02 à 0,04 mm pour les spécifications)
Nécessite un forçage au maillet en cuivre → micro-rayures
3. Mauvaises pratiques d'entretien
Jupes de piston non polies (Ra > 0,8 μm)
Cylindres mal alignés (décalage > 0,1 mm)
4. Défauts de conception de l'ellipticité du piston
Analyse des modèles d'usure :
La région de la jupe à 30–45° supporte 70 % de charge (par rapport à l'idéal 0–30°)
Solution : Réglez la coupe du tour à +0,005 mm à 30°
5. Déficiences matérielles/de précision
Pistons nationaux ou OEM :
Rugosité de surface : 0,4 μm (importé) contre 1,2 μm (local)
Tolérance dimensionnelle : ±0,003 mm contre ±0,01 mm
6. Défaillances du système auxiliaire
Injection de carburant :
Buses qui fuient → postcombustion (EGT > 600°C)
Alimentation en air :
Filtres obstrués (ΔP > 25 kPa)
Turbo défectueux (pression de suralimentation < 1,5 bar)
Protocole de diagnostic
Inspection endoscopique
Vérifiez les rayures verticales (profondeur > 0,1 mm)
Test de compression
Une variation > 10 % entre les cylindres indique une usure
Analyse d'huile
Niveaux d'alarme :
Fer > 150 ppm
Chrome > 30 ppm
Mesures préventives
Procédure d'effraction :
Les 50 premières heures à ≤ 75 % de charge
Protocole de démarrage à froid :
Utiliser de l'huile 5W-40 en dessous de 0°C (32°F)
Préchauffer le liquide de refroidissement à 30 °C (86 °F)
Améliorations matérielles :
Bagues chromées (durée de vie 2× fonte)
Intervention d'urgence :
Si un score est suspecté
Réduire la charge à 30 % immédiatement
Augmenter le taux d'alimentation en huile de 25 %
Remplacement du revêtement de l'horaire
Aperçu des données : une effraction appropriée réduit le risque de notation de 60 % (Étude sur le terrain de Cummins).
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