Surchauffe du générateur diesel

Explication de la surchauffe du générateur diesel

Lorsqu'unsurchauffe du générateur dieselLa jauge de température du liquide de refroidissement affiche une température anormalement élevée (généralement supérieure à 110 °C à une altitude inférieure à 1 500 m). Si de la vapeur s'échappe violemment de l'évent du vase d'expansion (comme de l'eau bouillante) et qu'une sensation de chaleur intense est ressentie au contact du radiateur ou du vase d'expansion, on parle alors d'« ébullition », signe d'une surchauffe importante.

Causes courantes de surchauffe

1. Accumulation excessive de tartre dans le système de refroidissement

Des dépôts minéraux et des boues s'accumulent dans le radiateur et les chemises d'eau, limitant le débit du liquide de refroidissement.

Particulièrement fréquent après des arrêts prolongés, où les contaminants se déposent et bloquent les passages.

2. Radiateur, conduits ou surface du moteur obstrués

L’accumulation de poussière et d’huile sur les ailettes du radiateur, les conduits d’air ou les surfaces du moteur réduit la dissipation de la chaleur.

Les composants de refroidissement sales restreignent le flux d'air, ce qui diminue l'efficacité du refroidissement.

3. Faible circulation de la pompe à eau

Une pompe à eau défectueuse réduit le débit du liquide de refroidissement, empêchant ainsi un transfert de chaleur adéquat.

Plus visible sous forte charge à basse vitesse.

4. Débit d'air du ventilateur réduit

Causes :

Embrayage de ventilateur défectueux (si équipé).

Poulies contaminées par de l'huile ou courroies desserrées/usées ralentissant la vitesse du ventilateur.

Ailettes de radiateur pliées bloquant le flux d'air.

5. Calage d'injection incorrect (retardé)

L'injection tardive de carburant prolonge la durée de combustion, transférant l'excès de chaleur aux parois des cylindres.

Conduit à une augmentation rapide de la température du liquide de refroidissement.

Étapes de dépannage

1. Vérifiez le fonctionnement du ventilateur

Inspectez la tension de la courroie du ventilateur (les générateurs Cummins sont souvent équipés de tendeurs auto-réglables : remplacez-les s'ils sont desserrés).

Nettoyez les poulies recouvertes d’huile en cas de glissement.

2. Tester l'efficacité du flux d'air

Tenez un morceau de papier près du radiateur :

Si l'aspiration est ferme → le flux d'air est suffisant.

Si elles ne sont pas maintenues ou soufflées vers l'extérieur → les pales du ventilateur peuvent être inversées ou déformées (ajuster/remplacer).

3. Inspection du thermostat

Sentez les deux côtés du boîtier du thermostat :

Si le côté radiateur est plus froid que le côté moteur → panne du thermostat (tester/remplacer).

4. Vérification de la circulation du liquide de refroidissement

Si le thermostat est fonctionnel mais que le radiateur reste plus froid que le moteur :

Vérifiez si les tuyaux sont affaissés ou si le débit de la pompe à eau est faible.

Retirez le tuyau supérieur du radiateur, démarrez le moteur (brièvement) et vérifiez la forte éjection du liquide de refroidissement.