Guide des pannes courantes et de maintenance des groupes électrogènes diesel

Guide des pannes courantes et de maintenance des groupes électrogènes diesel

Lorsqu'un groupe électrogène diesel ne fonctionne pas correctement et que le dispositif d'autodiagnostic n'affiche aucun code d'erreur, il est nécessaire de se fier à l'inspection et au jugement préliminaire de l'opérateur pour déterminer la nature du dommage et l'emplacement du défaut. Les défauts courants des groupes électrogènes diesel sont résumés ci-dessous :

1. Défaillance du mécanisme de démarrage empêchant le générateur diesel de tourner ou tournant trop lentement

• Charge de batterie insuffisante, bornes de batterie desserrées ou fortement oxydées.
• Fusible du circuit principal grillé.
• Panne du contacteur d'allumage.
• Dégâts au niveau du démarreur.

Circuit ouvert dans le câblage de démarrage ou mauvais contact du connecteur.

2. Défaillance du système d'injection de carburant

• Pas de carburant dans le réservoir.
• La pompe à carburant ne fonctionne pas ou la pression de carburant est faible
• Fuite ou déformation du tuyau de carburant.
• Relais à circuit ouvert.
• Régulateur de pression de carburant défectueux.
• Filtre à gasoil bouché.

3. Défaillance du système d'admission

Soupape de commande de ralenti défectueuse ou son circuit de commande.

Tuyau d'air de soupape de commande de ralenti fissuré ou connecteur qui fuit.

Dysfonctionnement du débitmètre d'air.

4. Défaillance de vitesse instable

(1) Phénomène de faute

Lorsque le générateur diesel fonctionne, sa vitesse fluctue entre haute et basse. On parle alors de calage du moteur, et le défaut est appelé panne de calage du moteur.

• Causes :
  Les causes d'un régime moteur instable peuvent être des défaillances du système d'injection, du système d'allumage et du système d'admission. Les causes les plus fréquentes sont :
• Fuites d'air dans le système d'admission (par exemple, tuyaux desserrés, fuites de soupapes en PVC, fuites du système EGR, fuites de l'orifice de la jauge d'huile, fuites du bouchon du filtre à huile).
• Pression d'alimentation en carburant instable (par exemple, tuyaux de carburant déformés, mauvaises connexions de câblage, pression de pompe à carburant insuffisante, régulateur de pression de carburant instable, filtre diesel obstrué, scintillement du contact du relais).

Méthodes de dépannage :

Vérifiez les fuites d'air dans le système d'admission (inspectez les tuyaux, le tuyau de soupape en PVC, le système EGR, l'orifice de la jauge d'huile, le bouchon du filtre à huile).

Inspecter la pression d'alimentation en carburant (vérifier le niveau de carburant dans le réservoir et la stabilité de la pression dans la conduite). La méthode est similaire au diagnostic des difficultés de démarrage du moteur.

(2) Condition de défaut

Lorsque le moteur diesel fonctionne normalement à des vitesses moyennes à élevées, mais connaît un ralenti instable ou même des calages à des vitesses basses ou proches du ralenti, on parle alors de dysfonctionnement du régime de ralenti.

Causes :
Les problèmes de régime de ralenti sont généralement causés par des problèmes dans le système d'admission ou le système de contrôle d'injection de carburant, bien que des défauts mécaniques puissent également y contribuer.

(3) Causes courantes de dysfonctionnement du régime de ralenti

• État de défaut : un régime moteur instable, une perte de puissance notable et des retours de flamme peuvent indiquer un mélange de carburant trop pauvre.
• Phénomène de défaut : Le moteur fonctionne normalement lors d'une accélération lente de faible à grande vitesse, mais lors d'une accélération rapide, la vitesse change lentement, parfois avec étouffement ou retour de flamme.

Directives d'entretien

Le système d'injection diesel est soumis à des exigences élevées en matière de propreté du carburant. Utilisez toujours du diesel conforme aux spécifications et à la qualité requises. Remplacez régulièrement le filtre à gazole pour éviter l'obstruction des injecteurs.

Si la batterie est trop faible pour démarrer le moteur, rechargez-la ou remplacez-la au lieu d'utiliser des méthodes de démarrage par câbles.

Ne lavez pas l'unité de commande électronique (ECU) ni les autres composants électroniques à l'eau. Évitez les environnements de stockage très humides et ne lavez pas le sol à l'eau en été.

Lorsque le contact est mis (sans démarrer le moteur), le témoin d'avertissement doit s'allumer. S'il reste allumé après un démarrage normal, le calculateur a détecté un défaut. Ne débranchez pas la batterie pour éviter de perdre les codes défaut enregistrés. Utilisez des outils de diagnostic pour lire les codes défaut en fonction du clignotement du témoin.

Avant d’inspecter le système de carburant, débranchez le câble de masse de la batterie.

La pompe à carburant électrique est commandée non seulement par le contacteur d'allumage, mais également par un interrupteur situé sur le débitmètre d'air. La pompe fonctionne uniquement lorsque le moteur tourne ou démarre, et que le débitmètre détecte le débit d'air ou que l'ECU reçoit les signaux de régime et d'allumage.

Attention : Ne débranchez jamais un appareil électrique en fonctionnement, que le moteur tourne ou que le contact soit mis. Une déconnexion soudaine peut générer des pics de tension et endommager les composants électroniques.

Si un soudage à l’arc est nécessaire, débranchez d’abord l’alimentation de l’ECU.

Lors de l'inspection de l'ECU ou des capteurs/actionneurs connectés, les opérateurs doivent décharger l'électricité statique en portant un bracelet antistatique relié à la terre pour éviter d'endommager les composants électroniques.