Groupe électrogène diesel Cummins Power 100 kW 125 kVA 6BTA5.9-G2

Groupe électrogène diesel Cummins Power 100 kW 125 kVA 6BTA5.9-G2

Ce groupe électrogène diesel fiable est équipé du moteur diesel Cummins 6BTA5.9-G2 turbocompressé et refroidi par air, qui a fait ses preuves. Il fournit une puissance de 100 kW (continue) / 125 kVA sous 50 Hz, 400 V, triphasé. Doté d'un alternateur à haut rendement et d'un panneau de commande Deepsea/ComAp, il est idéal pour les applications d'alimentation de secours ou continue dans les environnements commerciaux, industriels et isolés. Conçu pour durer, il offre une consommation de carburant réduite et une maintenance aisée ; il est prêt à être déployé immédiatement.

Spécifications du groupe électrogène

Fiche technique du moteur diesel Cummins 6BTA5.9-G2

Le Cummins 6BTA5.9-G2 est un moteur diesel 6 cylindres en ligne, turbocompressé et refroidi par air (T/A), fiable et conçu pour les applications industrielles et de production d'énergie. Appartenant à la célèbre plateforme Cummins Série B, il offre des performances robustes, une consommation de carburant réduite et une longue durée de vie, en fonctionnement continu ou en veille.

Caractéristiques de l'alternateur sans balais Stamford

L'alternateur UCI274ES de Stamford est un alternateur à courant alternatif sans balais, auto-excité et haute performance, conçu pour une production d'énergie fiable dans les applications industrielles et commerciales, en mode veille ou continu. Grâce à sa construction robuste et à sa conception électromagnétique avancée, il fournit une tension de sortie stable même sous forte charge.

Conforme aux normes internationales

Les générateurs sont fabriqués selon des procédés de production conformes à la norme BS EN ISO 9001. La régulation de tension indiquée peut ne pas être maintenue en présence de certains signaux radio. Toute variation de performance restera dans les limites du critère B de la norme EN 61000-6-2:2001. La régulation de tension en régime permanent ne dépassera jamais 2 %.

Modèle d'alternateur Stamford	UCI274ES
classe d'isolation	H
Pas d'enroulement	2/3 (poids 6)
Nombre de fils	12
Protection	IP23
Altitude	≤ 1000 m
Système d'excitation	SHUNTER
Type AVR	MX321
Régulation de tension (*)	± 0,5%
Distorsion harmonique totale (THD) (**) à vide	< 2%
Distorsion harmonique totale (THD) (**) sur charge linéaire :	< 4%
Forme d'onde : NEMA = TIF (**)	< 50
Taux de distorsion harmonique total (**) en charge linéaire	< 5 % selon l'IEC
Forme d'onde NEMA = TIF (**)	< 50
Forme d'onde IEC = THF (**)	< 2%
Facultatif	- Filtres à l'entrée d'air : réduction de puissance de 5 % - Filtres à l'entrée et à la sortie d'air (IP 44) : réduction de puissance de 10 % - Protections d'enroulement pour environnements difficiles et humidité relative supérieure à 95 % - Chauffages d'appoint - Protection thermique des enroulements du stator - Boîte à bornes en acier

Panneau de commande avancé

La liste des équipements et des fonctions ci-dessous n'est pas exhaustive.

L'équipement doit être fourni en état de fonctionnement et adapté à la fonction à laquelle il est destiné ; il doit permettre :

- Démarrage automatique,

- Démarrage manuel,

- Position de test,

- Arrêt complet en cas d'intervention sur le plateau,

- Surveillance et contrôle des fonctions de sécurité :

Signalisation des défauts, optique et acoustique, avec mémoire optique pour les problèmes de démarrage, de pression d'huile insuffisante, de prélubrification insuffisante, de température d'eau excessive, de température d'huile excessive et de surrégime. Tout échec de démarrage au premier essai doit être signalé afin de permettre un contrôle.

- Réglage de la signalisation de fonctionnement : sortie alternateur, disjoncteur normalement fermé, disjoncteur d’urgence fermé, présence de tension secteur, surcharge de l’alternateur, manque de carburant,

- Protection de l'alternateur : arrêt automatique du moteur,

- Signalisation à distance par contacts secs de polarité quelconque.

- Réglé en mode de fonctionnement automatique,

- Réglé en mode manuel,

- Mis en faute,

- Mise hors service :

	Deepsea 6120	Deepsea 7320
Langue d'affichage	18	18
Les langues peuvent être stockées dans le module	2	7
port RS232	-(Pas disponible)	√
Port RS485	■*(*indique que le module de communication DSE857 doit être ajouté.)	√
port Ethernet	■**(**indique que le module de communication DSE855 doit être ajouté.)	■**(**indique que le module de communication DSE855 doit être ajouté.)
protection contre les courts-circuits	√	√
Protection contre la séquence de phase négative	√	√
protection contre les défauts à la terre	-(Pas disponible)	√

Spécifications du disjoncteur

Fabricant	Delixi/Chint
Capacité	250 A
Pôle	3P

Spécifications de la batterie de démarrage

Étendue standard de l'approvisionnement

Champ d'approvisionnement optionnel

FAQ :

Quelles sont les exigences de maintenance pour un groupe électrogène de 125 kVA ?

✅ Quotidiennement / Avant chaque utilisation (Vérifications par l'opérateur)

• Vérifiez le niveau d'huile moteur et faites l'appoint si nécessaire.
• Vérifier le niveau du liquide de refroidissement (si le circuit n'est pas fermé avec un vase d'expansion).
• Vérifiez le niveau de carburant et recherchez les fuites ou la contamination par l'eau.
• Assurez-vous que la tension de la batterie est ≥ 24 V (pour les systèmes 24 V) ; nettoyez les bornes si elles sont corrodées.
• Vérifiez qu'aucune alarme d'erreur n'est affichée sur le panneau de commande (par exemple, Deepsea 6120/DSE7320).

Toutes les 250 heures de fonctionnement (ou tous les 6 mois) – (Lequel arrive en premier)

Vidange d'huile moteur et remplacement du filtre à huile

Remplacer les filtres à carburant (primaire et secondaire)

Inspecter/remplacer le filtre à air (nettoyer ou remplacer s'il est obstrué)

Vérifiez la tension et l'usure des courroies d'entraînement.

Inspectez le système d'échappement pour détecter les fuites ou l'accumulation de suie.

Tester le commutateur de transfert automatique (ATS) s'il est installé.

Faire fonctionner en charge pendant au moins 30 secondes – 60 minutes (critique pour les unités de secours)

Toutes les 500 heures de fonctionnement (ou annuellement)

Remplacez le liquide de refroidissement (si vous utilisez un liquide de refroidissement conventionnel ; un liquide de refroidissement longue durée peut durer 2 ans). – 3 ans)

Inspectez le turbocompresseur (fuites d'huile ou jeu des paliers).

Vérifier le jeu aux soupapes (sur les moteurs mécaniques comme le 6BTA5.9-G2)

Inspecter l'alternateur :

Nettoyer la poussière des enroulements (utiliser de l'air sec à basse pression).

Vérifier le serrage des bornes

Effectuer un test de résistance d'isolement (test de mégohmmètre > 5 MΩ). Ω )

Inspecter la batterie : effectuer un test de charge et nettoyer les bornes ; la remplacer tous les 2 – 3 ans

Vérifiez les boulons de fixation et les patins anti-vibrations

Tous les 1 000 – 2 000 heures (ou toutes les 2 – 3 ans)

Système de refroidissement à purge et à remplissage

Inspecter/remplacer les tuyaux et les colliers de serrage

Fonctionnalité de test du régulateur de tension automatique (AVR)

Inspectez le faisceau de câbles pour détecter tout frottement ou dommage dû à la chaleur.

Effectuer un test de banc de charge complet (pour éviter l'encrassement des moteurs diesel)

Meilleures pratiques essentielles

Éviter « sans charge « Fonctionnement : Les moteurs diesel doivent fonctionner au moins 30 – Charge réduite à 50 % périodiquement pour éviter l'accumulation humide (carburant imbrûlé dans les gaz d'échappement).

Utilisez des pièces d'origine ou homologuées par le constructeur : notamment pour les filtres, l'huile et le liquide de refroidissement.

Tenir un registre d'entretien : consigner les heures d'utilisation, les vidanges d'huile, les réparations et les résultats des tests.

Pour les groupes électrogènes de secours : les faire fonctionner en charge de façon hebdomadaire/mensuelle. — même si l'alimentation électrique du réseau est stable.

Consommables typiques pour un groupe électrogène de 125 kVA (exemple : Cummins 6BTA5.9-G2)

Le respect de ce plan d'entretien permettra d'optimiser la fiabilité, le rendement énergétique et la durée de vie (généralement 15 000 km). – Plus de 25 000 heures pour les ensembles bien entretenus).