Quelles sont les pannes courantes des systèmes électriques et de contrôle des générateurs ?

Quelles sont les pannes courantes des systèmes électriques et de contrôle des générateurs ?

Résumé : Face à la demande croissante en électricité, la gestion, l’exploitation et le niveau technique des groupes électrogènes diesel en entreprise suscitent un intérêt grandissant. Cet article propose une analyse détaillée et des méthodes de résolution des pannes survenant lors du fonctionnement des groupes électrogènes diesel, afin d’offrir des pistes de réflexion utiles aux opérateurs.

Dans la composition des équipements d'un groupe électrogène diesel Le moteur est l'élément moteur, et l'alternateur celui qui convertit l'énergie cinétique en énergie électrique. Ces deux composants principaux jouent un rôle déterminant dans le fonctionnement du générateur. Cependant, divers facteurs peuvent facilement entraîner des pannes. On distingue généralement les pannes électriques et les pannes mécaniques. Les pannes électriques comprennent typiquement une température moteur excessive, des courts-circuits internes, des défaillances des circuits de mesure et de contrôle, ainsi que des pannes dues à des environnements difficiles. Les pannes mécaniques incluent généralement les défaillances de roulements, l'endommagement des collets et des rainures de clavette, et les défaillances de l'accouplement.

I. Le groupe électrogène diesel ne démarre pas.

Perte de puissance de la batterie ;

Panne du démarreur ;

Défaillance du démarreur magnétique ;

Défaillance de la vanne d'arrêt de carburant ;

panne de la carte de surveillance CC ;

De l'air dans la conduite de diesel ;

Panne de la pompe à carburant.

II. Le générateur ne produit aucune tension ou présente des fluctuations de tension excessives.

Dommages au stator ou au rotor du PMG ;

carte AVR endommagée ;

Dommages à l'assemblage de diodes ;

Dommages au rotor ou au stator de l'excitatrice ;

Dommages au stator ou au rotor du générateur principal ;

Court-circuit ou circuit ouvert sur les lignes P2, P3, P4 ;

Court-circuit ou circuit ouvert sur les lignes P6, P7, P8 ;

Court-circuit ou circuit ouvert sur les lignes X et XX.

III. Alarme de pression d'huile en conditions de pression d'huile normales

Défaillance de l'alarme de pression d'huile ;

Mise à la terre du câblage de l'alarme de pression d'huile ;

Défaillance de la carte de surveillance CC.

IV. Alarme de température d'eau élevée en conditions de température d'eau normales

panne de l'alarme de température de l'eau ;

Mise à la terre du câblage de l'alarme de température d'eau ;

Défaillance de la carte de surveillance CC.

V. Résolution des problèmes de défaillance du système de contrôle

Q : Le contrôleur n'affiche aucune température d'eau/aucune pression d'huile/aucun niveau de liquide, affichant "####".
UN Vérifiez les capteurs de température/pression d'huile/niveau de liquide du contrôleur et leur câblage pour voir si « G » et « WK » sont inversés.

Q Le contrôleur affiche des données inexactes concernant la température de l'eau, la pression de l'huile et le niveau de liquide.
UN Vérifiez le type de courbe des capteurs de température/pression d'huile/niveau de liquide du contrôleur pour vous assurer qu'il correspond aux capteurs sélectionnés.

Q Le contrôleur affiche des données instables concernant la température de l'eau, la pression d'huile et le niveau de liquide.

UN :
(1) Mettez à la terre à une seule extrémité la borne commune des capteurs sur le contrôleur à la borne de mise à la terre du groupe électrogène.
(2) Vérifiez si le câble négatif du démarreur est trop fin, provoquant des fluctuations de tension pendant le démarrage.

Q Le port de sortie de démarrage du contrôleur grille fréquemment.
UN Le relais de démarrage interne du contrôleur est de petite taille et sa capacité de courant est limitée. Or, lors du démarrage, le courant peut atteindre 2 à 3 fois le courant nominal du relais. Si de courtes périodes de démarrage peuvent être tolérées, des démarrages prolongés et répétés peuvent entraîner le soudage des contacts du relais. Il est donc nécessaire d'ajouter un relais externe pour le démarrage.

Q :Aucun affichage du régime moteur au démarrage, affichage de « 0 tr/min » ou absence d'affichage.
UN Vérifiez le capteur de régime lui-même, sa position d'installation (s'il n'est pas trop éloigné de la plaque du volant moteur), inspectez le câblage et vérifiez les paramètres de réussite du démarrage du contrôleur.

Q :Le groupe électrogène n'a pas de vitesse de ralenti ou survitesse directe, le contrôleur signale « Arrêt d'alarme de survitesse ».
UN :

(1) Vérifiez si les ports de sortie programmables du contrôleur sont configurés.
(2) Déterminez si l'unité utilise une commande de vitesse électronique ou une commande de vitesse mécanique par câble.
(3) Vérifiez le régulateur électronique externe pour détecter les défauts et les problèmes de câblage.
(4) Vérifiez si la minuterie d'inactivité du contrôleur est réglée sur « 0S ».
(5) Ajustez la « vitesse nominale » du régulateur électronique en tournant le potentiomètre dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour réduire la vitesse.

Q Le groupe électrogène ne peut pas atteindre la vitesse maximale, le contrôleur signale un « arrêt d'alarme de sous-vitesse ».
UN :
(1) Vérifiez si le port de sortie de contrôle inactif du contrôleur se déconnecte après l'expiration du délai d'inactivité.
(2) Vérifiez le régulateur électronique pour détecter les défauts et les problèmes de câblage.
(3) Vérifiez si le réglage de la « vitesse nominale » du régulateur électronique est trop bas.
(4) Vérifiez si le réglage du temps d'accélération de la carte de régulation électronique est réglé trop haut.