Comment résoudre le problème d'alarme « Fréquence basse » sur un groupe électrogène diesel ?

Dépannage de l'alarme « Fréquence basse » sur un Contrôleur de groupe électrogène diesel

Une indication de basse fréquence signifie généralement que le générateur fonctionne à une vitesse inférieure à sa vitesse nominale (par exemple, inférieure à 50 Hz pour les systèmes 50 Hz ou à 60 Hz pour les systèmes 60 Hz). Il s'agit généralement d'un problème lié à la vitesse du moteur, et non uniquement d'un problème électrique, car la fréquence est directement proportionnelle au régime moteur.

Actions immédiates et sécurité avant tout

1. Sécurité : Travaillez dans un endroit bien ventilé. Respectez les procédures de consignation/déconsignation (LOTO) lors de l'accès aux composants internes.

2. Surveillance de la charge : Vérifiez l’indicateur de charge du contrôleur. Le générateur fonctionne-t-il à sa capacité nominale ou à proximité de celle-ci ?

Causes fréquentes et solutions étape par étape

Phase 1 : Vérifications initiales

1. Vérifier la charge appliquée

Symptôme : Chute de fréquence uniquement lorsqu'une charge importante est appliquée.

Action : Réduisez la charge connectée. Si la fréquence se rétablit, le générateur est peut-être surchargé : planifiez la charge de manière séquentielle ou utilisez un groupe électrogène plus puissant si le problème se répète.

Phase 2 : Système d'alimentation et performances du moteur**

2. Inspecter l'approvisionnement en carburant :

Vérifier le niveau du réservoir de carburant.

Vérifiez que les filtres à carburant ne sont pas obstrués, car cela restreint le débit et provoque une perte de puissance.

Remplacez les filtres si nécessaire.

Purgez le système d'alimentation en carburant pour éliminer toute trace d'air (bourres d'air).

3. Vérifier le régime moteur (tr/min)

Utilisez un tachymètre portatif pour vérifier le régime moteur réel.

Si le régime moteur est faible : le problème est confirmé comme étant lié à la vitesse du moteur. Passez au régulateur et à l’actionneur.

Phase 3 : Système de régulateur et d'actionneur (cause la plus fréquente)

4. Régulateur mécanique/hydraulique :

Vérifiez la tringlerie : recherchez des tringleries desserrées, usées ou grippées entre l’actionneur et la pompe d’injection. Assurez-vous d’un mouvement fluide et sur toute l’amplitude.

Réglage de la chute de vitesse/du régulateur : Consultez le manuel du moteur. Un léger réglage du potentiomètre de chute de vitesse ou de gain sur le contrôleur peut être nécessaire.

Attention : ajustements mineurs uniquement.

5. Régulateur/actionneur électronique :

Vérification de l'actionneur : repérez l'actionneur électronique (souvent sur la pompe d'injection). Modifiez la vitesse à partir du contrôleur tout en observant si le bras de l'actionneur se déplace librement et complètement. Un actionneur grippé ou bloqué peut entraîner des problèmes de vitesse et de fréquence.

Vérification des capteurs de vitesse : assurez-vous que le capteur magnétique (MPU) ou le capteur de vitesse du volant moteur est propre, bien fixé et que son entrefer est correct. Un capteur défectueux génère un signal de vitesse incorrect.

Phase 4 : Réglages et étalonnage du contrôleur

6. Vérifier les paramètres du contrôleur :

Accédez au menu des paramètres du contrôleur (avec mot de passe).

Vérifiez que le réglage de la fréquence nominale est correct (par exemple, 50 Hz ou 60 Hz).

Vérifiez que le réglage de la vitesse (tr/min) correspond à la vitesse nominale du moteur (par exemple, 1500 tr/min pour 50 Hz, 1800 tr/min pour 60 Hz).

Effectuez un étalonnage de vitesse ou un étalonnage d'actionneur conformément au manuel du contrôleur. Cela réinitialise la plage de contrôle.

Phase 5 : Problèmes mécaniques majeurs

7. Si les problèmes persistent, envisagez :

Pompe d'injection de carburant défectueuse : l'usure interne réduit le débit de carburant.

Composants du moteur usés : faible compression, etc., entraînant un manque de puissance.

Cela nécessite un technicien certifié en moteurs diesel.

Liste de contrôle récapitulative

1. Réduire la charge - éliminer la surcharge.

2. Vérifier le carburant - filtres, alimentation, air.

3. Mesurer le régime moteur réel - confirmer la faible vitesse.

4. Inspecter et lubrifier les tringleries du régulateur - assurer un mouvement libre.

5. Tester l'actionneur électronique et le capteur de vitesse.

6. Vérifiez les paramètres du contrôleur (fréquence, régime moteur) et recalibrez-le.

7. Consultez un technicien pour tout problème interne au moteur ou à la pompe d'injection.