Groupe électrogène diesel Cummins QSK19-G4 de 520 kW et 650 kVA

Groupe électrogène diesel Cummins QSK19-G4 de 520 kW / 650 kVA

Puissance de sortie de 520 kW / 650 kVA : Conçu pour les applications industrielles et de secours exigeantes.
- Moteur Cummins QSK19-G4 : Garantit une durabilité légendaire, une efficacité énergétique optimale et une facilité d’entretien.
- Solution d'alimentation polyvalente : un choix idéal pour les secteurs minier, maritime, de la construction et les grandes installations.
- Performances fiables : Conçu pour assurer une alimentation électrique continue essentielle même dans les conditions les plus difficiles

Caractéristiques générales du groupe électrogène insonorisé et fermé

Moteur diesel : Il doit comporter au moins 6 cylindres, être de type turbocompressé, développer sa puissance à 1 500 tr/min et être capable de supporter une surcharge de 10 % dans les conditions climatiques suivantes :

Altitude:

Température maximale : 45°C,

Humidité maximale : 100 %

La lubrification de l'ensemble du moteur, à l'exception de la pompe à eau et éventuellement de la pompe d'injection, sera assurée automatiquement par une pompe à engrenages.

Filtres à huile : ceux de type « plein débit » doivent être disposés en série au début du circuit de lubrification.

Circuit de refroidissement : l'huile refoulée par la pompe de lubrification passera par le système de réfrigération, qui sera protégé des éventuelles surpressions de froid par un système de dérivation automatique.

Pompe à eau de refroidissement : le refroidissement sera de type radiateur. Une pompe centrifuge sera disposée à l’avant, sur le carter de distribution.

Un système de refroidissement de l'air de suralimentation doit être prévu afin d'abaisser la température de l'air d'alimentation.

Pompe d'injection : Une ou deux pompes d'injection monoblocs seront disposées latéralement. Le débit de la pompe sera ajusté par la rotation des pistons commandés par une crémaillère reliée au régulateur.

Injecteurs : Les injecteurs doivent être facilement démontables. Le raccordement des tuyaux d’alimentation en carburant et de retour de carburant au porte-injecteur doit être effectué à l’extérieur des couvercles de soupapes afin d’éviter la dilution de l’huile de lubrification par le gazole en cas de rupture de tuyau ou de serrage insuffisant d’un raccord.

Dispositifs de sécurité :

- Un régulateur de survitesse coupera l'alimentation en carburant des pompes d'injection en cas d'emballement du moteur diesel.

- Deux contacts de manomètre, montés respectivement sur le collecteur d'évacuation d'eau du moteur et sur le collecteur d'huile de lubrification, permettent de détecter un manque de pression d'huile ou d'eau.

Suralimentation : Elle sera assurée par un turbocompresseur à gaz d’échappement. Le débit d’injection sera ajusté de manière à éviter toute augmentation significative de la pression du carburant.

Un système de liaison entre les soupapes d'admission et d'échappement doit être prévu pour permettre l'évacuation des gaz de la chambre afin de ne pas augmenter les contraintes thermiques.

Accessoires : Le moteur doit être complet avec tous ses accessoires, pompe d'injection, injecteurs, collecteurs d'admission et d'échappement, filtres, pompes à eau, pompe à huile, turbocompresseur, refroidisseur d'air, filtres à carburant, régulateur.

Régulateur : électronique, sensible aux variations de vitesse et à la charge, avec dispositif de réglage de la chute de tension. Spécialement conçu pour la régulation des groupes électrogènes, il comprend :

- Un moteur plus rapide et plus lent pour le réglage de la vitesse, qui doit être commandé à distance,

Un système d'arrêt à distance

Caractéristiques et performances

Spécifications du groupe électrogène

Fiche technique du moteur diesel Cummins QSK19-G4

Moteur pour groupe électrogène de 630 kVA

• Maintenance simplifiée – Intervalles d'entretien de 500 heures avec composants à accès frontal
• Assistance mondiale Cummins – Plus de 2 000 centres de service répartis dans 190 pays

Caractéristiques de l'alternateur Stamford

L'alternateur doit être de type sans balais, IP 23, autoventilé, équipé d'un palier à bride, il doit avoir une isolation de classe H capable de résister à une élévation de température de 100°C au-dessus de la température ambiante.

L'excitateur, monté à l'extrémité de l'arbre, doit être du type à diode rotative, sans balais.

Un régulateur statique permettant le maintien de la tension dans les limites de + ou - 5 % maximum doit être fourni et monté dans le panneau de commande et de surveillance.

Modèle d'alternateur Stamford	S5L1S-F4
normes	conçu, construit et testé selon le niveau d'assurance qualité ISO9001 et répond aux exigences des normes IEC 60034-1 et ISO8528-3.
Norme AVR	Compris
Tension disponible	50 Hz : 415/240 V, 400/230 V, 380/220 V, 220/127 V ; 60 Hz : 480/277 V, 220/127 V
Classe d'isolation	H
Nombre de fils	6
Pôle	4
Protection	IP 23
Altitude	≤1000 m
Couplage	Étoile avec une teinte neutre mise en évidence.
Régulation de tension	± 1%
Distorsion harmonique totale (THD) (**) à vide	< 3,5 % selon l'IEC
Taux de distorsion harmonique total (**) en charge linéaire	< 5 % selon l'IEC
Forme d'onde NEMA = TIF (**)	< 50
Forme d'onde IEC = THF (**)	< 2%
Facultatif	- Filtres à l'entrée d'air : réduction de puissance de 5 % - Filtres à l'entrée et à la sortie d'air (IP 44) : réduction de puissance de 10 % - Protections d'enroulement pour environnements difficiles et humidité relative supérieure à 95 % - Chauffages d'appoint - Protection thermique des enroulements du stator - Boîte à bornes en acier

Châssis : Le châssis doit être commun au moteur diesel, à l'alternateur, au moteur d'entraînement et au réservoir journalier intégrés dans l'ensemble.

Il sera composé de poutres en acier reliées entre elles par des éléments mécaniques soudés, avec des points de levage et des amortisseurs de vibrations.

Le moteur et l'alternateur seront reliés par un accouplement flexible. Des grilles de protection seront prévues sur le ventilateur du radiateur, l'alternateur de charge et l'accouplement moteur-alternateur.

Dispositifs de sécurité : L'ensemble doit être équipé de tous les dispositifs de sécurité habituels pour ce type d'équipement, notamment :

manque de pré-lubrification,

manque de pression d'huile (2 seuils),

température de l'eau (2 seuils),

contrôle du refroidissement,

température de l'huile,

excès de vitesse.

Équipements de sécurité et de contrôle

Un réservoir de carburant, d'une capacité minimale de 10 heures de fonctionnement, intégré au châssis de fixation de base de l'ensemble, équipé d'accessoires permettant l'adaptation d'un système de remplissage automatique, et d'accessoires pour le contrôle du niveau de diesel et la signalisation à distance.

- Le refroidissement du plateau.

- Le circuit des gaz d'échappement.

- Tous les appareils, composants et accessoires nécessaires au bon fonctionnement de l'ensemble.

- La fixation et les raccordements de tous les câbles de distribution principaux et secondaires nécessaires à l'installation du groupe et non prévus dans d'autres chapitres.

Le panneau de commande automatique est intégré à l'ensemble et comprend :

Dispositif de démarrage/arrêt automatique avec système de détection du réseau triphasé, démarrage sur commande externe, protection contre les micro-interruptions, protection contre les survitesses, temporisation d'arrêt du moteur.

Interrupteur à clé de contact MARCHE/ARRÊT

commutateur de voltmètre à 7 positions

bouton de test de la lampe

Arrêt d'urgence

Panneau de commande avancé

La liste des équipements et des fonctions ci-dessous n'est pas exhaustive.

L'équipement doit être fourni en état de fonctionnement et adapté à la fonction à laquelle il est destiné ; il doit permettre :

- Démarrage automatique,

- Démarrage manuel,

- Position de test,

- Arrêt complet en cas d'intervention sur le plateau,

- Surveillance et contrôle des fonctions de sécurité :

Signalisation des défauts, optique et acoustique, avec mémoire optique, pour les problèmes de démarrage, de pression d'huile insuffisante, de prélubrification insuffisante, de température d'eau excessive, de température d'huile excessive et de surrégime. Tout échec de démarrage au premier essai doit être signalé afin de permettre un contrôle.

- Réglage de la signalisation de fonctionnement : sortie alternateur, disjoncteur normalement fermé, disjoncteur d’urgence fermé, présence de tension secteur, surcharge de l’alternateur, manque de carburant,

- Protection de l'alternateur : arrêt automatique du moteur,

- Signalisation à distance par contacts secs de polarité quelconque.

- Réglé en mode de fonctionnement automatique,

- Réglé en mode manuel,

- Mis en faute,

- Mise hors service :

Instruments de contrôle et de mesure :

Voltmètre, ampèremètre, fréquencemètre, compteur horaire, indicateurs de niveau d'eau et de température, voltmètre de batterie, indicateur de pression d'huile, jauge à gazole

- Indicateurs de sécurité et de fonctionnement :

- Manque de pression d'huile, défaut de température du moteur, défaut de l'alternateur de charge, voyant d'arrêt d'urgence allumé, niveau de gazole bas, présence de tension secteur

- Sortie et tension de l'alternateur, indicateur de non-démarrage

- Le disjoncteur quadripolaire pour la protection du groupe électrogène est intégré au panneau de commande et de contrôle, avec des contacts auxiliaires pour le signalement des alarmes.

- Le chargeur de batterie statique.

- Alarme sonore générale avec possibilité de contact pour le signalement à distance de l'alarme générale.

- L'enceinte d'insonorisation compacte LWA 95 avec accès facile pour la maintenance, conforme aux normes européennes.

- Dispositifs de préchauffage de l'eau et de l'huile du moteur.

- Résistance à la condensation sur l'alternateur.

- Les silencieux et les accessoires d'insonorisation.

- La cheminée d'évacuation des fumées. Celle-ci doit dépasser d'au moins 1 m le parapet de la terrasse du bâtiment.

- Le système de regroupement des alarmes provenant du groupe, du réservoir journalier et du réservoir de stockage, avec la mise à disposition d'un contact sec pour le signalement à distance de l'alarme globale.

- Un dispositif de commande d'arrêt à distance du groupe électrogène doit être prévu dans la salle de contrôle.

- Un bouton d'arrêt d'urgence placé près de la porte d'accès, câblage compris.

- Les essais préliminaires avant réception, y compris la fourniture du matériel d'essai nécessaire et du personnel spécialisé.

	Deepsea 6120	Deepsea 7320
Langue d'affichage	18	18
Les langues peuvent être stockées dans le module	2	7
port RS232	-(Pas disponible)	√
Port RS485	■*(*indique que le module de communication DSE857 doit être ajouté.)	√
port Ethernet	■**(**indique que le module de communication DSE855 doit être ajouté.)	■**(**indique que le module de communication DSE855 doit être ajouté.)
protection contre les courts-circuits	√	√
Protection contre la séquence de phase négative	√	√
protection contre les défauts à la terre	-(Pas disponible)	√

Travail du métal

Toutes les pièces métalliques devront être galvanisées à chaud après usinage et devront comprendre :

- Portes avec verrou anti-panique,

- Les cornières et les plaques striées à placer sur les gouttières,

- Tous les supports et accessoires nécessaires à l'installation de l'équipement,

- Les panneaux à persiennes pour l'entrée et la sortie d'air

Spécifications du disjoncteur

Fabricant	Delixi/Chit/Schneider/ABB
Capacité	1250A
Pôle	3P

Spécifications de la batterie de démarrage

Étendue standard de l'approvisionnement

Champ d'approvisionnement optionnel

Photo de la canopée silencieuse