Comment réduire la pollution sonore (dB) des groupes électrogènes diesel ?

Comment réduire la pollution sonore des groupes électrogènes diesel ?

Cinq techniques efficaces pour réduire la pollution sonore des groupes électrogènes diesel

Le bruit généré par les groupes électrogènes diesel comprend principalement le bruit d'échappement du moteur, le bruit d'admission, le bruit de combustion, le bruit mécanique des pièces mobiles en fonctionnement et le bruit du générateur.

La réduction du bruit des groupes électrogènes diesel repose sur deux approches principales : le traitement de la source de bruit et l’isolation acoustique de la salle des machines. L’approche la plus fondamentale consiste à s’attaquer à la source en analysant en profondeur les origines du bruit du groupe électrogène et en appliquant des technologies de réduction du bruit de base, telles que les silencieux, l’isolation acoustique, l’absorption acoustique et l’isolation des vibrations, afin de réduire directement et efficacement le bruit. Parallèlement, il est essentiel de veiller à ce que les conditions de ventilation du groupe électrogène diesel ne soient pas compromises. Cela implique de maintenir sa puissance de sortie tout en utilisant des matériaux d’absorption acoustique performants et des silencieux pour traiter les conduits d’admission et d’échappement ainsi que le système d’échappement de la salle des machines, afin de garantir que les émissions sonores soient conformes aux normes nationales.

En fonctionnement, les groupes électrogènes diesel produisent différents types de bruits, que l'on peut classer en cinq grandes catégories. La première comprend les bruits du ventilateur de refroidissement et d'échappement, composés de bruits de vortex, de rotation et mécaniques. La deuxième catégorie regroupe les bruits mécaniques et de combustion. Les bruits mécaniques proviennent principalement de la pression des gaz et des forces d'inertie agissant sur les pièces mobiles du moteur en fonctionnement ; ils se caractérisent par une longue distance de propagation et une faible atténuation. Les bruits de combustion, quant à eux, résultent des vibrations structurelles et des sons générés lors de la combustion du gazole. Enfin, le bruit peut également se propager par les vibrations des fondations. Les fortes vibrations mécaniques du moteur diesel se propagent à travers les fondations vers l'extérieur et contribuent à la propagation du bruit dans le sol.

Méthodes d'isolation et de réduction du bruit pour les groupes électrogènes diesel

Réduire efficacement pollution sonore des groupes électrogènes diesel Plusieurs méthodes d'isolation acoustique et de réduction du bruit doivent être mises en œuvre. La réduction du bruit d'échappement est une étape cruciale, car il s'agit de la principale source de bruit de l'unité. Des silencieux composites à impédance spécialement conçus permettent généralement de réduire ce bruit de 40 à 60 dB. Ensuite, la réduction du bruit des ventilateurs axiaux doit tenir compte de la perte de charge admissible dans le conduit d'échappement et du niveau de réduction sonore requis.

Pour l'isolation phonique et acoustique de la salle des machines, ainsi que pour l'isolation vibratoire du groupe électrogène, il est possible d'améliorer le confort acoustique en supprimant les fenêtres inutiles, en scellant toutes les ouvertures et en assurant une isolation phonique adéquate des murs. Pour la ventilation et la dissipation de la chaleur, l'entrée d'air doit être alignée avec le groupe électrogène et la sortie d'échappement, et équipée de silencieux à chicanes résistives afin d'équilibrer naturellement le flux d'air entrant et sortant de la salle des machines. De plus, pour éviter la stagnation de l'air et une accumulation excessive de chaleur dans la salle des machines après l'arrêt du groupe électrogène, un circuit fermé doit être installé. groupe électrogène refroidi à l'eau Des ventilateurs axiaux à faible bruit, équipés de silencieux à chicanes résistives, peuvent être installés.